武当山超全游玩攻略来啦~ 武当山索道哪年建成
武当山超全游玩攻略来啦~
武当山风景区旅游攻略:42:57未知
每日入园时间7:00至16:00；华山门(步行登山)24小时开放；索道运营时间为7:00至20:00
旺季(本年3月1日一本年11月底)：80/人·次
淡季(本年12月1日-次年2月底)：45/人·次
旺季(本年3月1日一本年11月底)：140/人·次
淡季(本年12月1日-次年2月底)：120/人·次
1、徒步西峰(西线)索道一日游
华山游客中心售票大厅购买华山门票、车票，西峰索道上站购买索道票，或在华山游客中心售票大厅网络售票窗口一站式兑换网络预购电子票证。
自千年古道之起点玉泉院，沿自古华山一条路(中线)徒步登山，一路欣赏鱼石、五里关、桃林坪、石门、莎萝坪、大小上方、十八盘、毛女洞、青柯坪、北斗坪、千尺幢、百尺峡、老君犁沟等千年古道属于古人的那道风景。
经北峰，追忆奇兵飞越天堑，英雄智取华山的红色传奇，再现当年金庸华山论剑、侠侣萍踪、笑傲江湖及刀光剑影。体验八勇士智取华山、华山侠客的千古奇缘，悟道华山论剑一笑泯恩仇的最高境界。
沿擦耳崖、日月崖、御道、卧牛石、苍龙岭、五云峰，直上金锁关，并游览东、西、南天外三峰。乘坐西峰(西线)索道下山，乘坐西线景交专线车至游客中心。
下山后还可根据自己时间游览西岳庙和仙峪景区各需2-3个小时，景区区间交通专线车为免费。
2、西峰(西线)索道往返一日游(简称西上西下)
华山游客中心售票大厅购买华山门票、车票，乘车到索道站购买索道票，或在华山游客中心售票大厅网络售票窗口一站式兑换网络预购电子票证。
从华山游客中心乘坐西线景交专线车，沿华山瓮峪进山公路至西峰索道下站，乘西峰索道跨越仙峪直接抵达华山主峰区之西峰，游览西峰、南峰、东峰、中峰，乘坐西峰索道下山，返回华山游客中心。
下山后可根据自己时间游览西岳庙和仙峪景区各需2-3个小时，景区区间交通专线车为免费。
武当山特殊吊装索道设计研究
综合考虑武当山的地形、地质、风景景观和文物保护各个方面，根据索道起点应有支架、锚碇和装卸场地，以及运输距离最短、集散方便的原则。经多次实地勘测、反复比较，最终确定索道上支点位于飞升岩(高程988.00m)，下支点定于南岩大殿西山墙外(高程970.02m)的选线方案，水平跨距：l0=400m，弦倾角：α0=1.7°。2设计资料
该地区风力8级，风压强度500Pa；安装温度25℃；无地震。
应用悬链线理论(周新年，1987；1992；1993；1996；周新年等，1999；2003a;2003b;2006;罗桂生等，1999；罗仙仙等，2003)，编制计算机辅助设计系统，输出设计计算结果：
式中P为设计荷重(N)，P=67600(含跑车、吊钩等)；μ为冲击系数，考虑2个吊点力不均衡及起吊时的冲击，取μ=1.1；β为滑轮组系数，起重索采用“走4"布置，有效绳数n=4，β=3.65。
算得T1=20373，闽林821起重卷筒额定牵引力为30000N，故起重力足够。
2)起重索安全系数N2
式中TS2为起重索的钢丝破断拉力总和，TS2=123000N。
算得
1)牵引索最大张力T2(N)(杨文渊，1981)
式中T3为坡度阻力，T3=Psinγ=67600×sin14.03°=16388;T4为跑车运行的摩擦阻力，T4=fPcosγ，f=
算得T2=18604，闽林821绞盘机的摩擦卷筒额定牵引力为20000N，故牵引力足够。
2)牵引索安全系数N3
式中TS3为牵引索的钢丝破断拉力总和，TS2=82700N。
算得
上支点锚碇为原飞升岩水库吊装索道锚碇的基础上改造而成，该锚碇为一整体天然岩石，经中间开凿深1.30m、宽0.6m沟槽，形成沿索道方向的前后2个驼峰形锚碇，其锚固承载索处的基岩直径约2.5m。由于设计荷重大，拟在原槽的基础上加深0.5m，使基岩的直径达到3m，从而增大锚碇的自重，提高抗水平滑移的能力。
经计算，承载索锚固位以下0.5m处的基岩自重可达1000kN，加上岩石结构的自身咬合、胶结力，该锚碇安全。4.3.2下支点锚碇
1)在水平分力作用下锚前土的压应力验算(周新年等，2003a;2003b;洪毓康，2000)
式中[σ]深度3m处土壤的容许应力(MPa)，查规范(JTGD60-2004)，[σ]=0.5~0.6；η为容许应力折减系数，η=0.25；h为档板高度，h=1.8m；l为地垄木长度，l=4.0m；P1为水平分力(N)，P1=P×cos45°;P=TM=345384，P1=244223。
2)在垂直分力作用下锚碇的稳定性验算
式中T为摩擦力(N),T=f1P1,f2为摩擦系数，取f1=0.5,T=0.5×244223=122112N;K1为安全系数，K1≥2。G+T=462000+122112=584112>K1P2=488446，稳定。
3)地垄木抗弯强度验算
式中M为地垄木所受弯距(N·m)，
4)地垄木抗剪强度验算
式中A为地垄木截面积(cm2)，A=πd2/4=2826;[τ]为地垄木容许剪切应力(MPa)，杉木为0.9408(段良策，1988)。
承载索通过支(塔)架，忽略摩擦阻力，可认为两边拉力相等，支架内侧倾角为1.7°，支架外侧钢索水平夹角为45°。于是，支架顶的垂直力V1=TMsin45°=345384×sin45°=244kN。
查角钢格结构∠75mm×75mm×10mm,650mm×650~3000mm，当塔架高15m时，起重量为300kN(杨文渊，1981)。本设计塔架高仅12m，则起重量大于300kN，而支架顶的垂直力为V1=244kN<300kN，故支架安全。4.5缆风索计算
在支架外侧设2根缆风索，由于支架低，缆风索短，故不作验算。缆风索采用Φ14mm钢索，其上配置3tOU型螺旋扣，以调整张力。4.6生产率计算4.6.1工作循环周期时间
式中T为总工作时间(min)，运距400m，连续运输的原材料质量300t的时间不超过10h，T=600；n为总车数，n=v/v1;v为运输原材料的总质量(t)，v=300；v1为单车载质量(t)，v1=5.5。算得
如表1所示，t′=9.05＜t=11，满足生产率要求。表11个工作循环时间Tab.1Onetaskcircletime
缆车是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上缆车运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械。它多用作工矿区、城市或风景游览区的交通工具。其利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。
索道缆车有多种分类，本文所指索道缆车以客运索道为主，又可以分为客运架空索道、客运地面缆车和客运拖牵索道。
中国索道缆车数量已达813条
中国客运索道起步于改革开放的20世纪70年代末期。1982年，我国第一条大型单承载单牵引往复式客运索道在重庆嘉陵江顺利建成，这是我国第一条自主设计的索道，标志着我国索道行业的起步。从此以后，随着改革开发的不断深化和扩大，旅游业的迅速发展，我国索道业逐渐发展建设起来，索道数量不断增长，接待乘客数量直线上升，国外先进技术亦不断引进，索道缆车已初步形成一个新兴行业。
数据显示，到2023年我国索道缆车数量已增至到813条，近十年来索道缆车数量年均增长超过40条。除此之外，随着我国雪上运动事业的快速发展，我国雪场数量年年攀升，拖牵索道数量早已超过千条。
从我国索道缆车的区域分布来看，全国7大地区均有建设索道缆车。其中，华北地位索道缆车数量最多，约有201条，占比24.72%；其次为华东地区，约有169条，占比20.79%；西北地区最少，约为65条，仅占全国数量的8%左右。
2024年我国索道数量将达到1068条
索道缆车除了实现了自身的蓬勃发展之外，还带动了旅游业、滑雪业等其他产业的发展，产生了巨大的经济、社会、环境效益。以旅游业为例，在风景名胜区建设客运索道可以改善景区旅游条件和接待水平，改变了以往上山一身汗的徒步旅游登山方式，适应人们现代化的生活节奏和休闲旅游观念，特别是解决了老弱病残游客登山难的问题，提高了景区的知名度和吸引力，拉动了内需的增长和社会经济发展。数据显示，2023年我国索道缆车接待乘客数量已达到约3亿人次。
除此之外，在生态文明建设及特殊地区交通需求方面，索道缆车的未来发展空间也相当巨大。前瞻分析认为，到2025年我国将成为世界上最大的旅游目的地、第二大客源地，索道发展的现状与旅游大国的身份还极不相称，预计2024年我国索道数量将达到1068条。
2023年行业发展趋势分析
我国索道缆车行业正处于成长期，恰逢旅游业快速发展时期，相较于国外成熟市场与先进技术，我国索道缆车行业发展空间巨大，在规划及运营等方面有两大发展趋势。
在索道缆车布局方面，将更加注重科学规划，依托景区景点资源满足社会需求，服务经济发展，促进绿色环保，推进生态文明建设。
在索道缆车运营方面，将进一步巩固索道安全运营基础，索道安全管理、服务水平、技术保障、风险防控和人才培养等方面有较大提高，实现持续稳定安全运营。
随着我国索道缆车行业进一步发展，未来我国索道缆车企业将在服务能力、建设速度、建设技术等方面进一步提高竞争力。
以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的2023-2023年中国索道缆车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告。
快来看，垃圾坐着索道下山
“我们利用这条运输索道，金顶上的生活垃圾经压缩后坐索道下山！”昨日，在湖北省武当山金顶，武当山特区景区环卫所负责人李朝斌指着一条通往山下的索道介绍说，我们探索利用这条货运索道转运垃圾，转运效率大大提升。
武当山是联合国公布的世界文化遗产地之一，是中国国家重点风景名胜区、国家AAAAA级风景区，每天游客络绎不绝。为保证武当山景区每天以干净整治的面貌迎接各方来宾，近年来武当山景区在保洁方面做了很多探索。
“我们创新“3335”保洁模式，已收到明显成效。”武当山景区办事处党委书记、景区管理局局长李成生说，“3335”保洁模式即保洁全方位、全天候、全覆盖3个全，环卫工人以及小红帽保洁、清防、安全“一岗三责”，经营户实施“门前三包”；地面出现垃圾5分钟内保洁到位。
目前武当山景区平均每天大约产生生活垃圾5吨，其中金顶上平均每天产生生活垃圾近1吨，武当山景区其他地方平均每天产生生活垃圾约4吨。过去，武当山金顶上的生活垃圾，重点靠环卫工人肩挑背扛下山。
“从金顶到琼台，我们挑着垃圾下山需要2小时，每天金顶上产生的垃圾，我们需七八个环卫工近一天才能转运完！”武当山金顶环卫工人明廷贵说，我们现在通过压缩机，4袋压缩成1袋，打好捆后转到索道运输箱，按钮一按，垃圾很快就会被转运下山，效率提升了很多倍。
除创新金顶上的垃圾转运方式外，武当山景区其他地方垃圾转运方式同样有创新。在武当山乌鸦岭垃圾收集转运站，1台小型垃圾收集转运车正在卸载刚刚上门收集后的垃圾。
“过去我们用人力板车，仅乌鸦岭垃圾收集转运站就配了6辆板车，每辆板车3人，需半天才能将管辖范围垃圾清运完毕。”李朝斌说，现在改用小型垃圾收集转运车，早中晚上门“收”垃圾，1人每天3小时就可完成。
目前武当山景区建成垃圾收集转运站6个，垃圾收集转运车1台，大型垃圾清运车两台，配备保洁员85名，基本实现了垃圾日产日清，确保了景区干净整治。
下一步，武当山景区将通过垃圾精细化分类、将过去遗留香灰制成文创产品、游客参与保洁兑换积分赠送纪念品等方式带动景区保洁全员参与，使武当山景区形成人人讲环保，人人讲文明的良好氛围。
主管：十堰市生态环境局
主办：十堰市环境宣传教育信息中心
策划：陈霞、叶相成、涂兴廉、郑洲
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