宝成铁路甩开天水，决定了宝鸡天水不同的发展轨迹

天水位于甘肃省东部，东临陕西宝鸡，南接四川广元，古称秦州，是大秦王朝的重要发源地之一，这里山川俊秀，古迹众多，人文荟萃，是陇东最大城市和陕甘川毗邻地区重要节点城市，也是西北屈指可数的中国历史文化名城。

天水不像武威、张掖、敦煌这些塞外的城市一样，这里有着四季迷人的风景和优质的水源，甘肃人提起天水就好像江南人提起苏杭一样自豪，这里盛产美女，姑娘身段窈窕，面容白皙俊秀，号称天水的“白娃娃”。

天水和陕西宝鸡地缘相近，人缘相亲，都是古代礼乐文明的发源地，但在以前政治地位上天水要强于宝鸡，最起码在解放前宝鸡的地位大不如天水，因为陕西西府地区的管辖地一直都在古雍州的所在地凤翔，抗战时期才搬到宝鸡。

解放后天水成为陇东的行政中心和甘肃第二大城市，宝鸡成为关中西部的中心城市，两座城市的政治地位大体相当，但在铁路资源优势上天水好像要强于宝鸡，因为1950年5月西北铁路干线工程局在天水成立，成为西北铁路建设及运营管理的中心。

解放后西北交通仍然是一片空白，经济发展十分滞后，西干局的成立，天水一度成为西北铁路建设的指挥调度中心，西北的所有铁路干线就是这时候设计筹划的，有一条铁路线路的初始筹划，给天水的发展带来很大的契机，那就是天水至成都的铁路。

天成铁路筹划可以追溯到上世纪初北洋政府时期，在东部已经有几条铁路的状况下，为了全局考虑，北洋政府想在广袤的西部地区修建一条南北走向的铁路，1920年，北洋政府提出修建从甘肃天水通往巴蜀成都的铁路干线，但由于战争、经济实力及技术等诸多因素而中途夭折。

全国解放后天水以西以南都没有铁路，为了打通南下通道，彻底解决千古交通“蜀道难”的问题，1952年国家做出建设天成铁路的重大决策，同年7月南段已经在成都先行开工，这时候的天成铁路线路应该是板上钉钉的事了，然而事情却出现反转。

当时天成铁路南段已经动工修建，北线还在勘探测量阶段，北段在苏联专家的指导下开始复测，在甘肃礼县的复测工作中，突然遇到罕见的泥石流，苏联专家觉得此线路地质复杂，所以建议放弃从天水南下方案，另选南下入口，据说当时争论相当激烈。

还有一种原因是当时的宝天段铁路塌方不断，从成都北上的火车也绕不开这一段塌方艰难路段，而且东面来的火车要多走几百公里塌方线路，经对路线艰难程度和最便捷路线的选择，最后把南下出口选在宝鸡，天成铁路也就变成了宝成铁路。

在当时信息闭塞的情况下，没有多少人关心这一条铁路北段接入城市选在哪里，但对天水和宝鸡两座城市发展的影响来说是空前的，1958年宝成铁路全线通车运营后，宝鸡的地位得到了空前提升，在西安还只有一条陇海线的时候，宝鸡已经成为全国规模空前的交通枢纽。

随着上世纪九十年代宝中铁路建成后，宝鸡成为陇海线第四个大十字枢纽，和徐州、郑州、兰州并列，人口急剧增加，工厂林立，带来了经济社会的空前繁荣，成为全国屈指可数的交通重镇和工业中心。

而丧失了南下成都线路的天水从此寂寞无闻，只是陇海铁路沿线的一个中转站和一座一般性城市，从此经济发展滞后，目前的GDP不到宝鸡经济的三分之一，城市建设也远远落后于宝鸡，差距相当明显。

由此可见交通对一个城市的拉动和影响是巨大的，如果发展机遇丧失，后果无法弥补，宝鸡和怀化、株洲一样被称为“火车拉来的城市”，都是在铁路的带动下迅速崛起的，在新世纪经济发展千帆竞渡的潮流下，谁抓住了机遇谁就赢得了发展先机，在新时代，宝鸡和天水都面临着发展新挑战和新机遇。